跳出安全误区 解析B70的车身材质与结构

安全是汽车界老生常谈的话题，但依然存在着很多误区。比如，安全就是看铁皮厚薄、事故后车身损坏大就是不安全等等。特别是随着汽车智能安全技术的发展，车身安全这一“关键硬件”更容易被选车用户忽略。事实上，无论技术的潮水涌向何方，车身永远是守护驾乘者安全最关键的一道防线，科学结构和强悍材质缺一不可。

作为自主车型安全水准的代表，奔腾B70兼具3H高安全车身结构和高强度钢板，不仅两获C-NCAP五星评价，更以高标准成功挑战顶压实验，被誉为“移动的安全堡垒”。

(资料图片仅供参考)

高安全车身结构 降低座舱冲击力

曾经，大家普遍认为强悍的车身就意味着安全，越是坚硬就越受欢迎。但人们很快发现，事故中尽管车身没有变形，但驾乘人员都受到了严重伤害。究其根本，坚硬的车身将大部分撞击力传递到了座舱，驾乘人员受到“内伤”在所难免。而软硬兼具的溃缩吸能式车身结构，可以很好的弥补这部分不足，通过吸收碰撞的能量减少对座舱的冲击，从而保护人身安全。

汲取业界经验，奔腾B70采用3H车身结构，相当于分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。在行人与车辆发生碰撞后，冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递到整个车身，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，可以进一步减少车辆发动机前仓和其它部位变形后，座舱空间变形的可能。

3H车身结构在加强可溃缩性的同时，迅速分散吸收撞击能量，可减少对座舱的直接冲击，大幅提升了奔腾B70的碰撞安全性。得益于此，2022年奔腾B70以90.3%的综合得分率斩获C-NCAP五星评价，成为唯一一个连续两次获得C-NCAP五星评价的自主品牌车型。

强悍材质 无惧超级“高压“

通过科学、巧妙的车身结构“卸力”之外，奔腾B70还采用了超高强度材料打造钢筋铁骨，该“硬刚”的时候绝不含糊。

相关统计显示，中国交通事故中汽车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面碰撞、侧面碰撞、追尾等形态的交通事故。想要遏制这个“第一杀手”带来的伤亡率，提升车顶强度是最直接、有效的手段。

第三代奔腾B70车顶采用核潜艇级别的热成型钢，抗拉强度 1500MPa，单位平方厘米可以承受高达15吨的压力。而通常这个级别的材料，仅搭载于豪华车或专业级SUV。越级配置，让奔腾B70在加强版顶压实验——三重叠压静压测试中游刃有余。实验中，奔腾B70模拟车辆翻滚过程车顶部受压的全过程，从0开始逐渐提升受压值，直至完全负担一台集装箱、一台奔腾B70以及20位成年人，总计7.52吨的重量，远高于国家标准的1.5倍自重，数十秒后车身结构无明显变形，前后车门也均能正常开启。

除了车顶材质过硬，全新第三代奔腾B70的车身强度也远高于同级，高强度钢用材占比高达76%，全面超越主流合资中级家轿。

凭借可靠的车身结构和越级的车身材质，奔腾B70实现了被动安全的全面提升，能在事故发生时最大程度保护驾乘者免受侵害。对于重视车辆安全的购车者、尤其是家庭用户来说，不失为上佳之选。

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